B30-216 Roulement de poulie primaire CVT OD à large ouverture à gorge profonde à paroi épaisse

1. Aperçu du produit

Roulement à billes à gorge profonde ouvert non standard B30-216, dimension globale alésage intérieur de 30 mm × diamètre extérieur de 78 mm × largeur de 16 mm, entièrement interchangeable avec le NSK B30-216 d'origine, adapté au système de transmission de couple moyen de la poulie d'entraînement primaire CVT des véhicules nationaux. Conception ouverte sans joints en caoutchouc, équipée d'une cage estampée en acier à faible teneur en carbone et d'un jeu interne C0 standard d'usine, jeu C3 personnalisable sur demande. Il supporte une charge radiale composite et une légère charge axiale bidirectionnelle, fonctionne silencieusement et de manière stable sous des vibrations de couple variables à haute vitesse à long terme et un fluide CVT à haute température à l'intérieur du carter de transmission scellé. Fabriqué avec de l'acier à roulement au chrome GCr15 de haute pureté entièrement trempé et un contrôle strict des tolérances dimensionnelles au niveau du micron, entièrement compatible avec les normes d'assemblage OEM B30-216. Un devis formel complet sera fourni dans les 24 heures suivant la demande.

2. Avantages clés

• La structure à passage ouvert permet une circulation complète de l'huile de transmission CVT pour une dissipation thermique efficace et continue, évite complètement le vieillissement des joints en caoutchouc, le gonflement et les défaillances de fuite d'huile lors d'une immersion prolongée dans l'huile à haute température.
• La piste de roulement à gorge profonde ultra-lisse et super-finie réduit considérablement le coefficient de frottement de roulement, moins d'accumulation de chaleur lors du fonctionnement à haute vitesse, rotation stable et douce sous les fluctuations de couple fréquentes de la poulie primaire.
• Les bagues intérieures et extérieures épaisses intégrées avec un matériau GCr15 de haute dureté offrent une résistance exceptionnelle à l'usure et aux performances anti-fatigue, prolongeant efficacement la durée de vie totale de la transmission CVT.
• Dimensions d'installation globales unifiées OEM, remplacement direct plug-and-play sans modifier le carter de poulie, l'arbre d'entraînement primaire et les accessoires d'installation correspondants.
• La cage optimisée en acier embouti léger réduit l'inertie de rotation, s'adapte parfaitement aux conditions de fonctionnement continues à charge moyenne et à haute vitesse de la transmission variable CVT.
• Le niveau de précision standard P0, la précision P6 et le jeu interne C3 peuvent être personnalisés pour répondre aux exigences d'appariement d'assemblage des équipementiers automobiles nationaux.
• Production de masse stable avec un approvisionnement suffisant en stock, haute performance économique pour le marché de la réparation automobile et les commandes de soutien OEM en gros.

3. Applications

Assemblages de poulies d'entraînement primaires CVT de voitures particulières compactes nationales, arbres de différentiels de transmission automatique à couple moyen, réducteurs à charge moyenne pour véhicules utilitaires légers, composants porteurs mobiles centraux de transmission de machines agricoles moyennes.

4. Spécifications techniques

5. Pourquoi choisir les roulements GQZ

Fabricant professionnel depuis plus de 25 ans de roulements B non standard pour CVT et boîtes de vitesses. Tous les roulements finis passent le test de rotation continue à haute vitesse, le test de charge de choc et le test de durabilité de fatigue à cycle long avant la livraison. Supporte le revêtement de surface anti-rouille personnalisé et le service de remplissage de lubrifiant CVT spécial haute température anti-usure. Guidance technique professionnelle d'installation de poulie un à un et devis formel détaillé dans les 24h pour toutes les RFQ. La capacité de production de masse stable soutient les commandes de gros à long terme pour le marché secondaire et les OEM, prix de vente directe d'usine, qualité constante et livraison ponctuelle par lots.

6. Assurance qualité

• Inspection à réception de la dureté et de la composition chimique de l'acier GCr15 brut
• Détection de la rugosité de superfinition de la piste de roulement de haute précision
• Test de durabilité de vieillissement à haute température de la circulation d'huile CVT des roulements ouverts
• Test de cycle de vie de fatigue sous charge de vibration continue
• Inspection de tri des tolérances dimensionnelles complètes
• Vérification visuelle de l'apparence et du marquage à 100 % avant l'emballage
• Test de performance à haute vitesse par échantillonnage aléatoire avant expédition

Tous les roulements B30-216 passent une inspection d'usine stricte en plusieurs étapes.

7. CTA

Envoyez une demande de renseignements en gros pour les roulements de poulie primaire CVT à charge moyenne ouverte B30-216 et bénéficiez du support complet suivant :

1. Devis détaillé formel complet dans les 24 heures
2. Dessins de dimensions standard et guide d'opération d'installation par pressage de poulie
3. Traitement de surface anti-rouille personnalisé et service de remplissage de lubrifiant de transmission CVT spécial
4. Prix de gros d'usine exclusif à long terme sans marge intermédiaire

La coopération OEM à grande échelle est la bienvenue à tout moment.

8. FAQ

Q1 : Quelle est la différence entre le B30-216 ouvert et les roulements étanches en caoutchouc ?
R1 : Le roulement ouvert n'a pas de lèvres d'étanchéité en caoutchouc, il est installé à l'intérieur du carter CVT fermé et repose sur l'huile de transmission en circulation pour la lubrification et le refroidissement ; les roulements étanches en caoutchouc sont utilisés pour les arbres exposés à l'extérieur et poussiéreux avec une lubrification indépendante à la graisse.

Q2 : Le B30-216 peut-il remplacer directement les roulements OEM NSK d'origine ?
R2 : Oui, les dimensions de l'alésage intérieur, du diamètre extérieur et de la largeur sont entièrement cohérentes, aucune modification des composants de la poulie CVT n'est requise lors du remplacement.

Q3 : Mode de lubrification applicable ?
R3 : Conçu pour la lubrification par huile de transmission CVT en circulation ; une graisse pour engrenages anti-usure à haute vitesse peut être remplie si elle est utilisée pour un assemblage séparé indépendant.