B40-181 Roulement à billes à gorge profonde pour arbre intermédiaire CVT automatique ouvert non standard

Roulement à billes à gorge profonde ouvert non standard B40-181 à rangée unique, dimensions globales alésage intérieur de 40 mm × diamètre extérieur de 72 mm × largeur de 17 mm, interchangeable avec le NSK B40-181 d'origine et le modèle équivalent DG407217, largement adapté aux arbres auxiliaires intermédiaires CVT de voitures particulières japonaises et aux petits ensembles différentiels. Conception ouverte sans joints en caoutchouc, équipée d'une cage estampée en acier à faible teneur en carbone et d'un jeu interne C0 standard d'usine, jeu C3 personnalisable. Il supporte une charge radiale composite et une légère charge axiale bidirectionnelle, fonctionne à faible bruit et de manière stable sous des vibrations variables à haute vitesse à long terme et dans un environnement d'huile CVT à haute température à l'intérieur du carter de transmission. Fabriqué avec de l'acier à roulement au chrome GCr15 de haute pureté entièrement trempé et un contrôle strict des tolérances dimensionnelles, entièrement compatible avec les exigences d'assemblage OEM B40-181. Un devis formel complet sera fourni dans les 24 heures suivant la demande.

• La structure ouverte permet une circulation complète du fluide de transmission CVT, une excellente dissipation continue de la chaleur, élimine les défauts de vieillissement, de gonflement et de fuite d'huile des joints en caoutchouc sous immersion prolongée dans l'huile à haute température
• La piste de roulement à gorge profonde ultra-lisse superfinie réduit le coefficient de friction de roulement, maintient une rotation continue et stable sous l'impact fréquent du couple de changement de vitesse, moins d'accumulation de chaleur pendant le fonctionnement à haute vitesse
• Les bagues intérieures et extérieures uniformes en GCr15 à haute dureté offrent une résistance exceptionnelle à l'usure et des performances anti-fatigue, prolongeant efficacement le cycle de service global de la transmission CVT
• Dimensions d'installation globales unifiées OEM, remplacement direct plug-and-play sans modifier le carter de transmission, l'arbre intermédiaire et les accessoires correspondants
• La cage légère estampée en acier abaisse l'inertie de rotation, s'adapte parfaitement aux conditions de travail continues à vitesse moyenne-haute à long terme des transmissions variables CVT
• Classe de précision standard P0, jeu C3 / P6 personnalisable pour répondre aux normes d'appariement d'assemblage des principaux équipementiers automobiles
• Capacité de production de masse stable, approvisionnement en stock suffisant, rentable pour le marché secondaire de la réparation automobile et les commandes de soutien OEM en gros

Arbres auxiliaires intermédiaires de transmission CVT de voitures particulières japonaises, petits ensembles différentiels de boîtes de vitesses automatiques, réducteurs de véhicules utilitaires légers mini à usage intensif, composants mobiles centraux de transmission de machines agricoles de taille moyenne.

Fabricant professionnel depuis plus de 25 ans de roulements CVT et de boîte de vitesses non standard série B. Tous les roulements finis passent le test de rotation continue à haute vitesse, le test de charge de choc et le test de durabilité de fatigue à cycle long avant la livraison. Supporte le revêtement de surface antirouille personnalisé et le service de remplissage de lubrifiant spécial CVT haute température anti-usure. Assistance technique professionnelle personnalisée pour l'installation de transmission et devis formel détaillé dans les 24h pour toutes les RFQ. La capacité de production de masse stable prend en charge les commandes de gros à long terme sur le marché secondaire et OEM, prix de vente directe d'usine, qualité constante et livraison par lots ponctuelle.

• Inspection à réception de la dureté et de la composition chimique de l'acier GCr15 brut
• Détection de rugosité de superfinition de piste à haute précision
• Test de durabilité de vieillissement à haute température par circulation d'huile CVT de roulement ouvert
• Test de cycle de vie de fatigue sous charge de vibration continue
• Inspection de tri des tolérances dimensionnelles complètes
• Vérification visuelle de l'apparence et du marquage à 100% avant l'emballage
• Test de performance à haute vitesse par échantillonnage aléatoire avant expédition
• Tous les roulements B40-181 passent une inspection d'usine stricte en plusieurs étapes.

Envoyez une demande de renseignements en gros pour les roulements d'arbre intermédiaire CVT ouverts B40-181 et obtenez le support complet suivant :

1. Devis formel détaillé complet dans les 24 heures
2. Dessins dimensionnels standard et guide d'installation par pressage sur arbre
3. Traitement de surface antirouille personnalisé et service de remplissage de lubrifiant spécial pour transmission CVT
4. Prix de gros d'usine exclusif à long terme sans marge intermédiaire

Coopération OEM à grande échelle bienvenue à tout moment.

Q1 : Quelle est la différence entre les roulements B40-181 ouverts et les roulements à joints en caoutchouc ?
R1 : Le roulement ouvert n'a pas de lèvres d'étanchéité en caoutchouc, il est installé à l'intérieur du carter CVT fermé et repose sur l'huile de transmission circulante pour la lubrification et le refroidissement ; les roulements à joints en caoutchouc sont utilisés pour les arbres exposés à l'extérieur et poussiéreux avec une lubrification indépendante par graisse.
Q2 : Le B40-181 peut-il remplacer directement les roulements OEM NSK d'origine ?
R2 : Oui, les dimensions de l'alésage intérieur, du diamètre extérieur et de la largeur sont entièrement cohérentes, aucune modification des composants de l'arbre de transmission n'est requise lors du remplacement.
Q3 : Mode de lubrification applicable ?
R3 : Conçu pour la lubrification par huile de transmission circulante CVT ; une graisse pour engrenages anti-usure à haute vitesse peut être remplie si elle est utilisée pour un assemblage indépendant séparé.