B40-210 Appareil de roulement à rainures profondes à poulie primaire CVT non standard ouvert JF011E

Roulement à billes à gorge profonde ouvert non standard B40-210, dimension globale alésage intérieur de 40 mm × diamètre extérieur de 80 mm × largeur de 16 mm, entièrement interchangeable avec le NSK B40-210 / B40-210UR d'origine, roulement d'appariement central pour l'ensemble de poulie d'entraînement primaire CVT Nissan JF011E, RE0F10A. Conception ouverte sans joints en caoutchouc, équipée d'une cage en acier à faible teneur en carbone emboutie et d'un jeu interne C0 standard d'usine. Il supporte une charge radiale composite lourde et une légère charge axiale bidirectionnelle, maintient une rotation stable à faible bruit à haute vitesse dans des conditions de vibration à couple variable à long terme et dans l'environnement d'huile CVT à haute température à l'intérieur du carter de transmission. Fabriqué avec de l'acier à roulement au chrome GCr15 de haute pureté entièrement trempé et un contrôle strict des tolérances dimensionnelles, entièrement compatible avec les exigences d'assemblage OEM B40-210. Un devis formel complet sera fourni dans les 24 heures suivant la demande.

• La structure ouverte permet une circulation complète de l'huile de transmission CVT, d'excellentes performances de dissipation thermique, élimine les risques de vieillissement, de gonflement et de fuite des joints en caoutchouc lors d'un trempage prolongé dans l'huile à haute température.
• La piste de roulement à gorge profonde superfinie réduit le coefficient de friction de roulement, une rotation continue stable sous l'impact fréquent du couple variable de la poulie, une faible génération de chaleur en fonctionnement à forte charge.
• L'acier brut GCr15 de haute dureté uniforme offre une résistance à l'usure et des performances anti-fatigue exceptionnelles, prolonge efficacement le cycle de vie complet de la CVT.
• Dimension globale d'appariement unifié OEM, remplacement direct sans modifier le carter de poulie, l'arbre primaire et les accessoires d'assemblage.
• La cage légère en acier embouti abaisse l'inertie de rotation, s'adapte parfaitement aux conditions de fonctionnement continues à haute vitesse de la transmission variable CVT.
• Classe de précision P0 standard, jeu P6 / C3 personnalisable pour répondre aux normes d'appariement d'assemblage des principaux équipementiers automobiles.
• Approvisionnement stable en production de masse, rentable pour le marché secondaire de la réparation automobile et les commandes de soutien OEM en gros.

Ensembles de poulies d'entraînement primaire CVT Nissan JF011E, RE0F10A, composants de transmission centraux CVT des séries X-Trail, Qashqai, arbres auxiliaires de différentiel de boîte de vitesses automatique de voitures particulières, réducteurs à charge lourde de véhicules utilitaires légers, pièces centrales de transmission de machines agricoles de taille moyenne.

Fabricant professionnel depuis plus de 25 ans de roulements non standard série B pour CVT et boîtes de vitesses. Tous les roulements finis passent un test de rotation continue à haute vitesse, un test de charge de choc et un test de durabilité de fatigue sur cycle long avant la livraison. Supporte un revêtement de surface anti-rouille personnalisé et un service de remplissage de lubrifiant CVT spécial haute température anti-usure. Assistance technique professionnelle d'installation de poulie individuelle et devis détaillé formel dans les 24h pour toutes les RFQ. La capacité de production de masse stable prend en charge les commandes de gros à long terme pour le marché secondaire et les OEM, prix de vente directe d'usine, qualité constante et livraison ponctuelle par lots.

• Inspection à réception de la dureté et de la composition chimique de l'acier brut GCr15
• Détection de rugosité de superfinition de piste à haute précision
• Test de durabilité de vieillissement à haute température par circulation d'huile CVT de roulement ouvert
• Test de cycle de vie de fatigue sous charge de vibration continue
• Inspection de tri des tolérances dimensionnelles complètes
• Vérification visuelle de l'apparence et du marquage à 100 % avant l'emballage
• Test de performance à haute vitesse par échantillonnage aléatoire avant expédition
• Tous les roulements B40-210 passent une inspection d'usine stricte en plusieurs étapes.

Envoyez une demande de renseignements en gros pour les roulements de poulie primaire CVT ouverts B40-210 et obtenez le support complet suivant :

1. Devis détaillé formel complet dans les 24 heures
2. Dessins dimensionnels standard et guide d'opération d'installation par presse-étoupe de poulie
3. Traitement de surface anti-rouille personnalisé et service de remplissage de lubrifiant de transmission CVT spécial
4. Prix de gros d'usine exclusif à long terme pour les gros volumes sans marge intermédiaire

La coopération OEM à grande échelle est la bienvenue à tout moment.

Q1 : Quelle est la différence entre B40-210 et B40-210UR ?
R1 : Les dimensions de base sont entièrement cohérentes ; le B40-210UR est la version améliorée avec une rainure de positionnement de la bague extérieure pour l'installation de limite axiale, le B40-210 est une bague extérieure lisse sans rainure.
Q2 : Différence entre les roulements ouverts B40-210 et les roulements à joints en caoutchouc ?
R2 : La structure ouverte n'a pas de pièces d'étanchéité en caoutchouc, repose sur l'huile de circulation interne de la CVT pour la lubrification et la dissipation thermique, installée à l'intérieur du carter de transmission ; les roulements à joints en caoutchouc sont utilisés pour les arbres exposés externes poussiéreux avec lubrification à la graisse.
Q3 : Le B40-210 peut-il remplacer directement les roulements OEM NSK d'origine ?
R3 : Oui, les dimensions de l'alésage intérieur, du diamètre extérieur et de la largeur sont entièrement cohérentes, aucune modification des composants de la poulie CVT n'est nécessaire lors du remplacement.