B60-57 Résistance à la traction continue ouverte à l'évier principal

1. Aperçu du produit

Roulement à billes à gorge profonde ouvert non standard B60-57, dimensions alésage intérieur de 60 mm × diamètre extérieur de 101 mm × largeur de 17,2 mm, entièrement interchangeable avec le NSK B60-57 d'origine, roulement central pour l'assemblage de la poulie primaire/arbre d'entraînement principal du CVT Nissan JF011E. Conception ouverte sans joints en caoutchouc, équipée d'une cage en acier à faible teneur en carbone emboutie et d'un jeu interne C0 standard d'usine. Il supporte une charge radiale lourde et une légère charge axiale bidirectionnelle, maintient une rotation stable à faible bruit à haute vitesse sous des vibrations de couple variables à long terme et un environnement d'huile CVT à haute température à l'intérieur du carter de transmission. Produit avec de l'acier à roulement au chrome GCr15 de haute pureté entièrement trempé et un contrôle strict des tolérances dimensionnelles, entièrement compatible avec les exigences d'assemblage OEM B60-57. Un devis formel complet sera fourni dans les 24 heures suivant la demande.

2. Avantages clés

• La structure ouverte permet une circulation complète de l'huile de transmission CVT, d'excellentes performances de dissipation thermique, élimine les risques de vieillissement, de gonflement et de fuite des joints en caoutchouc sous une immersion prolongée dans l'huile à haute température.
• La piste de roulement à gorge profonde superfinie réduit le coefficient de friction de roulement, rotation continue stable sous l'impact fréquent du couple variable de la poulie.
• L'acier brut GCr15 uniforme de haute dureté offre une résistance à l'usure et des performances anti-fatigue exceptionnelles, prolonge efficacement le cycle de service complet du CVT.
• Dimension globale d'appariement unifié OEM, remplacement direct sans modifier le carter de poulie, l'arbre principal et les accessoires d'assemblage.
• La cage légère emboutie abaisse l'inertie de rotation, s'adapte parfaitement aux conditions de fonctionnement continues à haute vitesse de la transmission variable CVT.
• Classe de précision P0 standard, jeu P6 / C3 personnalisable pour répondre aux normes d'appariement d'assemblage des principaux équipementiers automobiles.
• Approvisionnement stable en production de masse, rentable pour le marché secondaire de la réparation automobile et les commandes de soutien OEM en gros.

3. Applications

Assemblages de poulie d'entraînement primaire et d'arbre principal CVT Nissan JF011E, composants centraux de transmission CVT pour Qashqai, X-Trail et autres modèles, arbres intermédiaires de boîte de vitesses automatique de voitures particulières, réducteurs à charge lourde de véhicules utilitaires légers, pièces de transmission de machines agricoles moyennes.

4. Spécifications techniques

Des dessins dimensionnels et des fiches techniques peuvent être fournis sur demande.

5. Pourquoi choisir GQZ Bearing

Fabricant professionnel depuis plus de 25 ans de roulements non standard série B pour CVT et boîtes de vitesses. Tous les roulements finis passent le test de rotation continue à haute vitesse, le test de charge de choc et le test de durabilité de fatigue sur cycle long avant la livraison. Supporte un revêtement de surface antirouille personnalisé et un service de remplissage spécial de lubrifiant CVT anti-usure haute température. Assistance technique d'installation de poulie professionnelle individuelle et devis formel détaillé dans les 24h pour toutes les RFQ. La capacité de production de masse stable prend en charge les commandes de gros à long terme pour le marché secondaire et les OEM, prix de vente directe d'usine, qualité constante stable et livraison ponctuelle par lots.

6. Assurance qualité

• Inspection à réception de la dureté et de la composition chimique de l'acier brut GCr15
• Détection de rugosité de superfinition de la piste de roulement de haute précision
• Test de durabilité de vieillissement à haute température par circulation d'huile CVT pour roulements ouverts
• Test de cycle de vie de fatigue sous charge de vibration continue
• Inspection de tri des tolérances dimensionnelles complètes
• Vérification visuelle de l'apparence et du marquage à 100 % avant emballage
• Test de performance à haute vitesse par échantillonnage aléatoire avant expédition

Tous les roulements B60-57 passent une inspection d'usine stricte en plusieurs étapes.

7. CTA

8. FAQ

Q1:Quelle est la différence entre B60-57 et B60-57NXUR ?

R1:Le B60-57 est une bague extérieure lisse sans rainure de positionnement ; le B60-57NXUR ajoute une rainure de circlip NX sur la bague extérieure pour une installation avec limite axiale.

Q2:Différence entre les roulements B60-57 ouverts et les roulements à joints en caoutchouc ?

R2:La structure ouverte ne comporte pas de pièces d'étanchéité en caoutchouc, elle repose sur l'huile de circulation interne du CVT pour la lubrification et la dissipation thermique, installée à l'intérieur du carter de transmission ; les roulements à joints en caoutchouc sont utilisés pour les arbres exposés à l'extérieur et poussiéreux avec lubrification à la graisse.

Q3:Le B60-57 peut-il remplacer directement les roulements OEM NSK d'origine ?

R3:Oui, les dimensions de l'alésage intérieur, du diamètre extérieur et de la largeur sont entièrement cohérentes, aucune modification des composants de la poulie CVT n'est requise lors du remplacement.